Kendi elinizle bir garaj nasıl yapılır

Bazı bölgelerde garaj evin önünde görünür. Geceyi kendiniz bir çadırda geçirebilir, arabanızı bir çatı altına koyabilirsiniz. Bu nedenle, kendi ellerinizle nasıl bir garaj inşa edeceğiniz sorusu boşta değil. Bir yer seçerek başlıyoruz.

Koltuk seçimi

Bir garaj yeri seçmek kolay bir iş değildir. Kullanmanın gerçekten uygun olmasını istiyorum, ancak aynı zamanda binanın sitenin görünümünü bozmaması için. Derhal, sitedeki bir eve veya başka bir binaya bağlanıp ayrılmayacağına karar vermek gerekir.

• Ayrı duruyor. Bu seçenek, ev zaten inşa edilmişse ve / veya arsanın şekli araba yolları çok fazla yer kaplayacak şekilde ise seçilir. Bu durumda, binayı giriş kapısına yaklaştırmak veya garaj kapısını doğrudan sokağa açmak mantıklıdır.
• Binanın bir parçası. Bir ev veya hizmet bloğu olabilir ve garajın kendisi bina ile birlikte inşa edilebilir veya daha sonra eklenebilir. Ev, sitenin sınırına yakın inşa edilmişse iyi. Çekicidir, çünkü nasıl ısıtılacağını düşünmeye ve ek iletişim kurmaya gerek yoktur.

Kendi kendini inşa ederken, garaj çoğunlukla ayrı olarak yerleştirilir, çünkü mevcut bir evin genişletilmesi, temeli güçlendirmek için ciddi önlemler gerektirir ve bu kesinlikle ucuz değildir. Ayrı ayrı inşa etmek daha ucuz olacaktır. Sadece bir yer seçerken, komşu siteye olan mesafenin en az 1 m, girişin ise komşunun pencerelerinden en az 10 metre uzakta olması gerektiği unutulmamalıdır. En yakın konut binasına olan mesafe de normalleştirilmiştir. Ev yanmaz malzemeden yapılmışsa 9 metreden, yangın tehlikesi varsa 15 metreden fazla olmalıdır.

Boyutlar ve tasarımlar

Öncelikle garajın hangi amaçlarla kullanılacağına karar vermelisiniz. Bu sadece bir park yeri ise, boyutlar uçtan uca yapılabilir - arabanın boyutlarına bir metre uzunluk ve genişlik ekleyin. Bu bir park yeri için yeterlidir. Garajda onarım çalışmaları da yapılırsa, bir asansör veya görüntüleme deliğine, bir sürü ekipmana ve yedek parçaya ihtiyacınız olacak, o zaman boyutlar daha büyük olmalıdır. Yanlarda en az bir metre, önde de aynı miktarda bırakılması tavsiye edilir. Geride yarım metre hala yeterli. Garaj bir atölye veya kulüp olarak kullanılıyorsa, boyutlar daha da büyük olabilir. Yalnızca mevcut alan ve inşaat bütçesindeki kısıtlamalar.

Çukurlu veya çukursuz

En önemli şey delik açıp açmayacağınıza karar vermektir. Nasıl ve ne tür bir temel oluşturacağınıza bağlı. Garajın altına bir bodrum katabilirsiniz ve çukur "giriş" veya işgal edilen alanın sadece bir kısmı olacaktır. Seçenek çekici, ancak pahalıdır ve büyük miktarlarda toprak işleri gerektirir.

Garajda bir inceleme çukuru nasıl yapılır, buraya bakın.

İkinci seçenek daha ekonomiktir: sadece 1.8-2 metre derinliğinde ve yaklaşık 1 metre genişliğinde bir çukur. Bu genişlik optimaldir, ancak yükseklik yüksekliğe bağlıdır ve bu parametreyi ayrı ayrı seçmek daha iyidir: derinlik, boyunuzdan 15-20 cm daha fazla olmalıdır. Çukurun uzunluğu yaklaşık 2 m'dir Bu, herhangi bir binek otomobili incelemek için yeterlidir.

Çukursuz bir garajda zemin uygulamak daha da kolaydır. Sonra sadece sel monolitik levha zorluk çekmeden.

Garaj vakfı

Çukursuz bir garajın temeli herhangi bir, hatta bant, hatta yığın ızgara olabilir.Diğer bir sorun da zemini hala doldurmanız gerekmesidir. Ve eğer öyleyse, hemen monolitik bir takviyeli döşeme yapmak ve önce temeli, sonra zemini yapmak daha kolaydır.

Kemer - monolitik ve prefabrik

Yapmaya karar verirsen şerit temelive topraklar kabarıyor ve su tablası yüksek, onu toprak donma derinliğinin altında yapmanız gerekiyor. Orta Şeritte yaklaşık 1,7-1,9 metredir. Bu derinliğe bir hendek kazarlar, kalıbı koyarlar (bandın genişliği duvarların kalınlığından az değildir). İçine takviyeden yapılmış bir çerçeve döşenir ve tüm bunlar betonla doldurulur. Beton% 50 dayanıma ulaştıktan sonra kalıp kaldırılır ve garajda zemini dökmeye başlayabilirsiniz.

Kum ve garajlar için yer altı suyunun olmaması durumunda, prefabrik şerit temel veya sığ bant (bant yüksekliği yaklaşık 40-50 cm). Prefabrik temel, hazır bloklardan yapılmıştır. Bloklar bir çözelti ile bağlanır ve sıralar 10-14 mm çapında çubuklarla (toprağa, duvar malzemesine ve garajın kat sayısına bağlı olarak) döşenerek güçlendirilir. Ancak bu tür temeller normalde yalnızca yığılmaya eğilimli olmayan topraklarda durur: kum ve kumlu balçık ve düşük bir yeraltı suyu seviyesi.

Diğer bir seçenek, bandı zeminle aynı hizaya getirmek ve betonarme levhalarla kaplamaktır. Bu seçenek kumlu topraklarda da iyidir.

Şerit temeller ve türleri hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz.

Kazık veya kazık ızgara

Bazı nedenlerden dolayı garajlarda nadiren kullanılan ekonomik bir temel. Saf bir yığın bir garaj için pek uygun değildir - zemin yerden yükseltilmiş gibi görünür, ancak bir check-in yaparsanız, onu da kullanabilirsiniz. O ve düşük ızgaralı kazık ızgara, toprakları (kil, yüksek seviyeli yeraltı suyuna sahip tınlar) kaldırmak için mükemmel bir seçenektir.

Yığın ızgara yapılırken, çevrenin etrafına bant şeklinde (yaklaşık 40-50 cm derinliğinde) sığ bir çukur kazılır. İçinde, 1.5-2 metrelik bir adımla, toprağın donma derinliğinin altında kuyular delinir, bunlara kalıp yerleştirilir (bir rulo haline getirilmiş plastik bir boru veya çatı malzemesi). 70 cm çıkışlı kalıp içerisine üç veya dört adet donatı barı yerleştirilerek beton dökülür.Bundan sonra, kalıbı bantın üzerine koyarlar ve bant için takviye kafesini örerek kazık takviye çıkışlarına bağlarlar. Ve betonla da dökülür.

Daha fazla detay kazık kavurma temelleri hakkında buradan okuyabilirsiniz ve bu makale açıklarTISE kazık.

Monolitik levha

Her tür toprak için uygundur monolitik betonarme döşeme... Çevre boyunca garaj ölçüsünden en az 30 cm daha büyük yapılır 40-45 cm derinliğinde bir çukur kazılarak toprak kaldırılır, dibi düzlenir, bir kat çakıl dökülür. Kalınlığı yaklaşık 20-25 cm'dir Çakıl, mümkün olduğunca titreşimli bir plaka kullanılarak iyice sıkıştırılır.

Çevre etrafına bir kalıp yerleştirilir, tokmaklı yatakların üzerine 15-20 cm'lik bir basamakla (boydan boya kafes alınarak) takviye yerleştirilir. Genellikle 10-14 mm çapında, aralarında yaklaşık 20 cm olan iki kat takviye kullanırlar Bütün bunlar M 250 - M 300 marka beton ile dökülür.

Duvarlar ne yapılır

Çoğu zaman, bir garajdaki duvarlar yapı taşlarından yapılmıştır. Olabilir hücresel beton (köpük bloğu ve havalandırılmış blok) veya cüruf veya genişletilmiş kil dolgulu olabilir. İyidirler çünkü kendi başlarına sıcaktırlar ve daha sonra garajın ısıtılmasıyla herhangi bir sorun yoktur: havayı normal sıcaklıklara ısıtmak için küçük bir soba yeterlidir. Doğru, bu seçimle dış mekan dekorasyonu gerekli. Genellikle evde olduğu gibi veya mümkün olduğunca benzer şekilde yapılır.

Garaj duvarları inşa etmek için ikinci popüler teknoloji çerçevedir. Çerçeve, metal bir profil borudan veya yangın geciktiriciler (yanıcılığı azaltan katkı maddeleri) ile emprenye edilmiş ahşap bir çubuktan yapılmıştır.Kaplama, sacdan siding (metal üzerine), astar, ahşap taklidi, kontrplak (neme dayanıklı) veya OSB'ye kadar herhangi biri olabilir. Evet, bazı malzemeler yanıcıdır ve onlara güvenilir diyemezsiniz, ancak örneğin bir yazlık konut için ve sadece geçici bir otopark olarak ucuz bir garaja ihtiyacınız varsa, o zaman neden olmasın.

Ahşap çerçeve yapımı hakkında buradan bilgi edininve bu makale açıklar metal çerçeve teknolojileri.

Çatı çeşitleri

En basit ve en ekonomik yol, birkaç derece eğimli düz bir çatı yapmaktır. Orta Şerit için minimum eğim 8 °, ancak en az 10-12 ° daha iyidir - kar daha iyi erir.

Bağımsız bir garaj olması durumunda, ön duvar yükseltilir ve tüm yağışlar geri akar / parçalanır. Bu akılda tutulmalı ve oraya herhangi bir nesne koymamalı, bina yerleştirmemelidir. Garaj mevcut bir binanın duvarına bağlanırsa, eğim evin yan tarafına yapılır.

Bir garaj için bir kulübe çatısının dezavantajı çatı katı değildir. Artıları - basit cihaz ve düşük maliyet. Bir başka olumlu nokta iyileştirmelerle ilgilidir: o zaman garajın üzerine bir çatı katı inşa etmek mümkün olacaktır.

Üçgen bir çatının uygulanması daha zordur: kiriş sisteminin montajı gereklidir ve çatı kaplama malzemesi daha da artar. Ama - bir çatı katı var ve görünüm daha "medeni". Çoğunlukla garajın üstündeki çatı katını görebilirsiniz. Oda misafirhane olarak kullanılabilir. Tavan arasını düzenlemenin maliyeti, elbette, sıradan bir beşik çatının yapımından daha fazladır, ancak ek olarak, iyi bir alan elde edilir.

Bir beşik çatının imalatı burada açıklanmaktadır (fotoğraf raporu), hakkında burada tavan çatılarının cihazını okuyun.

Hedef

Garaj kapıları sallanabilir, kayar, kaldırılabilir. Salıncaklar en basit ve herkes tarafından en tanıdık olanlardır. İstenirse otomatikleştirilebilirler (nasıl okunur buraya).

Sürgülü kapılar Garajdan çıkış çitle aynı düzlemde ise ve yakınlarda duvarın kapının genişliğinden 1.5 metre daha uzun bir serbest bölüm varsa yapılabilir. İyi oldukları şey, kışın onları kazmanın daha kolay olmasıdır.

Kaldırma mekanizmasına sahip bir kapı belki de en uygun olanıdır, aynı zamanda en pahalıdır. En basit versiyonda panjurlar koyabilirsiniz. Manuel olanları alırsanız, çok pahalı olmaları olası değildir. Panjurlar daha kalın metalden yapılmıştır, her renk olabilir.

Otomasyon istiyorsanız, tüm kanadı kaldıran pnömatik kaldırıcılar kurarlar. Bu durumda, böyle bir mekanizmanın işleyişini hesaba katarak kapı açıklığını ve garaj yapısının kendisini geliştirmek hemen gereklidir. Kesitsel modeller bu anlamda daha uygundur. Katlandıklarında daha az yer kaplarlar. Ama kesinlikle rahat olmalarına rağmen hepsi makul bir maliyete sahip.

İç dekorasyon

Garajın içindeki duvar dekorasyonunun türü büyük ölçüde duvarların malzemesine bağlıdır. Bunlar yapı taşları ise, o zaman duvarlar çoğunlukla sıvalıdır. Bazıları güzelliğe fazla önem vermez ve onu olduğu gibi bırakır. Ancak bazı bloklar söz konusu olduğunda, onları yüksek nemden korumak için bunları (örneğin otoklavlanmamış gaz beton veya kireç taşlı kabuk kaya) sıva yapmak daha iyidir.

Çerçeve garajlar genellikle içten kontrplakla kaplanır. Garajda sürekli ısıtma olacaksa, herhangi birini kullanabilirsiniz, eğer zaman zaman ısıtılacaksa veya hiç ısıtılmayacaksa - o zaman neme dayanıklı bir tanesine ihtiyacınız var. Kaplamayı herhangi bir sac malzeme ile yapabilirsiniz - örneğin alçı levha.

Çerçeve yapım teknolojisi hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz.

Garajın ısıtılması ve yalıtımı

Garajı tüm yıl boyunca kullanmayı planlıyorsanız, duvarları hemen ısıtmanız (düşük ısı iletkenliğine sahip bloklardan) veya çerçeve teknolojisi kullanılarak inşa edilenleri yalıtmanız gerekir. İzolasyon malzemeleri standarttır: mineral yün, polistiren (ekstrüde veya normal köpük).Bir garaj durumunda sadece mükemmel bir seçenek olan yanmaz yalıtım seçeneği de vardır - düşük yoğunluklu köpük beton. Çerçeve direkleri arasına döşenebilir. Yanmaz, ucuzdur, iyi ısınır. Tek kötü şey, üzerine hiçbir şey asamamanızdır, ancak çerçeve rafları vardır, böylece onlara takabilirsiniz.

Bir garajda iki tür ısıtma vardır: sürekli ve periyodik. Sabit, ayrı veya evin ısıtmasının bir parçası olabilir. Ayrı ayrı yapılırsa, bu aynı ev sistemidir, yalnızca daha küçük bir hacimde. Pahalı ve zor olduğu ortaya çıkıyor: bakımı ve kontrol edilmesi gereken ayrı bir kazan.

Garajda ısıtmayı organize etmenin seçeneklerinden biri, şubeyi evin dışına uzatmaktır. Ancak burada da kolay değil: iyi yalıtım gerektiren bir boru hattı, döşenmesi için büyük miktarda arazi çalışması, ayrıca tercihen sadece toprağa değil, kanalizasyona.

Periyodik ısıtma - soba gibi sobalar ve modifikasyonları. Genellikle yeterli olan odun, her türlü yanıcı çöp ile ısıtılabilirler. Ancak en çekici fikir, madencilik için bir soba yapmaktır - etrafta ve bedava (veya neredeyse) çok fazla yakıt vardır. Farklı tasarımlar var, bunlar “DIY atık yağ fırını«.

Bu tür ısıtma, düzenlemesi en kolay olanıdır: bir soba ve bataklık koyun, ancak aynı zamanda daha az konfor. Birincisi, ısı esas olarak sobanın yanında, ikincisi ise soğuk garaja gelip ısınmaya başlarken eritiyorsunuz ...

Çizimler ve diyagramlar

İnşaattan fotoğraf raporları

Teknolojik süreçlerin özünü sözlü anlatımla anlamak genellikle zordur, ancak resimler veya fotoğraflar her şeyi yerine koymaya yardımcı olur. Çerçeve garajlar hakkında daha fazla soru ortaya çıkıyor. En ucuz ve en hızlı inşa edilenler. Aşağıda bazı örnekler verilmiştir.

Ahşaptan çerçeve garajı

Garaj, 4 * 2 m'lik bir çardak ile 4 * 6.5 m inşaat halindeydi.Ahşap vaktinden önce teslim edildi, antiseptik ile emprenye edildi ve havalandırılmış yığınlara istiflendi - kurutmak için.

Temel sütunludur. 150 cm derinliğinde, 35 cm çapında bir el matkabı ile delikler açılmış, bunlara çatı kaplama malzemesinden yapılmış gömlekler açığa çıkarılmış, üç adet plastik donatı çubuğu yerleştirilmiş ve betonla doldurulmuştur.

İki hafta sonra beton neredeyse hazır olduğunda duvarları örmeye başladılar. İlk olarak alt koşum takımı monte edildi. Kullanılan kereste 150 * 100 mm. Koşum üç tarafa monte edildi, dördüncü açık kaldı - bir giriş olacak.

Sorun, plastik bağlantı parçalarıyla olan bağlantıydı. Pek iyi bir fikir değil: Bunun için delikler açtılar, ancak nasıl daha fazla düzeltilebileceği belli değil. Ankrajlar betona sabitlendi (direk başına iki adet) ve takviyeli delikler epoksi ile dolduruldu. Yardım edip etmeyecekleri belli değil, ancak bir şekilde devam ettirmeyi umuyoruz.

Ayrıca, her bir direğin üzerine raflar yerleştirildi (adım 1.5 metre). Sapmalar olmadan düz bir şekilde yerleştirilmelidirler, aksi takdirde yapı dengesiz olur - patlama yükleri ortaya çıkar. Köşelerden başladık. Biri açığa çıkarıldı, geçici kollarla sabitlendi, sonra çivilenip bir sonrakine geçti. Gerisi, dikeyliği kontrol etmeyi unutmadan ayarlanan açılara göre tesviye edildi (seviye bir hata verdiğinden bir çekül hattıyla). Çivilere tutturulmuş, metal montaj plakaları ile güçlendirilmiştir.

Alt koşum takımının serbest uçları ayrılmaması için geçici olarak bir tahta ile sabitlendi.

Tüm rafları kurduktan sonra, günlükler alt tarafa eklendi. Sertlik verdiler, ancak üst koşum takımını tırmanıp bağlayacağımız için buna ihtiyaç var.

Ayrıca, ara raflar ve kollar toplandı. Yine daha fazla sertlik için.

Tüm kirişler kurulup monte edildiğinde, kiriş sistemini monte etmeye başlarız. Çatının eğimli olmasına karar verildi ve geçici. Daha sonra, garaj evin bitişiğinde olacaktır (bu, sitedeki ilk bina).

Gerekli sayıda kafes toplandıktan sonra, üst koşum takımına monte edildi. Her iki taraftaki raflara tahta parçalarıyla sabitlendiler, daha sonra çivilerle çakıldılar, kendinden kılavuzlu vidalar üzerinde köşelerle takviye edildi.

Kirişler de tam olarak yukarı doğru yerleştirilmelidir, aksi takdirde çatı kışın kalkar. Bu nedenle, genellikle ne kadar doğru olduğunu kontrol etmeye değer: puan almadan önce ve sonra….

Her şey kurulduktan ve emniyete alındıktan sonra sandık yerleştirildi. 40 * 150 mm'lik bir tahta, 40 cm'lik bir boşlukla döşenmiştir.

Profilli kaplama sandığın üzerine doldurulmuştu.

Kapıyı bağlamak için alan oluşturmaya başladık. Kirişi üste ve yanlara yerleştirdik.

Kapı kaldır-dön olacak. Altlarında, içinde gidecekleri bir çerçeve pişirilir. 25 * 50 mm profil borusundan kapı çerçevesi açıklığın boyutuna göre (küçük bir boşlukla) kaynaklanır.

Daha sonra çimento bağlı yonga levha getirildi ve çerçeve kaplaması başladı. Levhalar, elmas diskli bir öğütücü ile kesildi. İyi keser, ancak çok fazla toz.

Sayfaları yaklaşık 10 mm boşlukla sabitlemek gerekir. Nem-sıcaklık genişlemesi için.

Hala yapılacak çok iş var ama temelde her şey hazır. Zemin dökülene kadar içeriye kırma taş döküldü, ancak araba park edilebilir, ayrıca çardakta çay içilebilir))

Şerit temelde DIY garajı

İki araçlık garaj (ayrı kutular), ısıtılmamış. Düşük yeraltı suyu ile kumlu toprak üzerine inşa edilmiştir. Bu nedenle, temel sığdır. Çevrenin etrafına bir hendek kazdılar, kalıbı kurdular, takviye kafesini bağladılar. Her şey her zamanki gibi. Beton dökülür.

Bantın içerisinden fazla toprak çıkarıldı, çukur düzeltildi. Alt kaplıdır jeotekstil ve kumla kaplı. Döküldü ve sıkıştırıldı (titreşimli bir plaka ile).

Üstüne bir polietilen film serildi (su yalıtımı için), metal bir ağ örüldü ve M300 beton döküldü.

Şap yüksekliği 10 cm olup 2 hafta prizlenmeye bırakılmıştır. Sonra çerçeveyi koymaya başladılar. 50 * 150 mm levhalar çerçevenin kendisine gitti ve mertek sistemi, ara parçalar ve pergeller 100 * 25 mm.

Köşelere, takviye için ek tahtalar yerleştirilir. Kapı ve pencerelerin bağlantı noktalarındaki sütunlar da güçlendirilmiştir. Kurulum adımı! Yürüyor "- boyutlar küçüktür, ancak önce bir kapı bloğu ve ardından bir pencere bloğu koymanız gerekir. Geri kalanını ortaya çıktığı gibi böldüm, ancak 60 cm'den fazla yapmadım.

Kiriş sistemi hemen monte edildi. Destek kirişleri ortadan geçtiği için mertek ayakları üzerlerinde desteklenmiştir. Yaklaşık 50 cm mesafeye yerleştirilmiş, bağlantı noktalarında güçlendirme için montaj metal plakaları ve köşeler kullanılmıştır. Kendinden kılavuzlu vidalara oturtulmuş, çerçeve elemanları uzun bir çivi ile bağlanmıştır.

Çerçevenin üst kısmına rüzgar geçirmez bir membran doldurulmuştur. Üzerinde inçlik levhadan yapılmış torna tezgahı olup, torna basamağı yaklaşık 50 cm'dir.

Membran ve çıta paketlendikten sonra garajın dış cidarının montajına başlandı. Bu, duvarlarda metal bir profil ve çatıda ondulin. Zorluk yok. Boyuna kesin, kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyin.

Membranı çatıya yaydıktan sonra (alttan başlayın, derzleri yapıştırın) ve kasayı çivileyin, ondülini monte edin. Aşağıdan yukarı doğru yerleştirilmelidir.

Dosyalama çıkıntılarıyla uğraşmak daha uzun sürer. Delikli dış cephe kaplaması ile dikilmişlerdi (evin yapımından kalan kalıntılar). Beyaza boyanmış 145 * 20 mm kuru ahşap rüzgar panosu takıldı.

Ahşap pencereler, beyaza boyanmış ve daha sonra değiştirilecek ve ahıra yerleştirilecek ucuz bir Çin kapısı monte edildi. Köşeler, çatı kaplama malzemesine uyacak şekilde boyanmış 145 * 20 mm ahşap bir levha ile kaplanmıştır.

Giriş hazırlandı: bir tarafta temeli dökerken genişletilmiş bir bant döküldü (yükseklik farkı daha büyük). Diğer tarafta bir tahta ile desteklendiler. Gösterimlerle kapladılar, bastırdılar. Giriş hazır.

Silindirler en son takıldı. İlk başta, havai kapılar planlandı, ancak onlar için fiyat acımasız hale geldi, bu nedenle daha ucuz bir seçenek kuruldu.