Jak podłączyć silnik jednofazowy

Najczęściej do naszych domów, działek, garaży dostarczana jest jednofazowa sieć 220 V. Dlatego sprzęt i wszystkie domowe produkty są wykonane tak, aby działały z tego źródła zasilania. W tym artykule przyjrzymy się, jak prawidłowo podłączyć silnik jednofazowy.

Asynchroniczny kontra komutator: jak odróżnić

Ogólnie rzecz biorąc, typ silnika można rozróżnić po tabliczce znamionowej - tabliczce znamionowej - na której zapisane są jego dane i typ. Ale to tylko wtedy, gdy nie został naprawiony. W końcu pod obudową może być wszystko. Jeśli więc nie masz pewności, najlepiej samodzielnie określić typ.

Wygląda jak nowy jednofazowy silnik kondensatorowy

Sposób rozmieszczenia silników kolektorów

Można rozróżnić silniki asynchroniczne i kolektorowe na podstawie ich struktury. Kolektor musi mieć szczotki. Znajdują się w pobliżu kolektora. Kolejnym obowiązkowym atrybutem tego typu silnika jest obecność miedzianego bębna podzielonego na sekcje.

Takie silniki są produkowane tylko jednofazowe, często są instalowane w urządzeniach gospodarstwa domowego, ponieważ pozwalają uzyskać dużą liczbę obrotów na początku i po przyspieszeniu. Są również wygodne, ponieważ w łatwy sposób pozwalają na zmianę kierunku obrotów - wystarczy zmienić polaryzację. Łatwo jest też zorganizować zmianę prędkości obrotowej - zmieniając amplitudę napięcia zasilającego lub kąt jego odcięcia. Dlatego podobne silniki są używane w większości urządzeń domowych i budowlanych.

Budowa silnika kolektora

Wadą silników kolektorów jest wysoki poziom hałasu przy wysokich obrotach. Pomyśl o wiertarce, szlifierce, odkurzaczu, pralce itp. Hałas podczas ich pracy jest przyzwoity. Silniki szczotek nie hałasują przy niskich prędkościach (pralka), ale nie wszystkie narzędzia pracują w tym trybie.

Drugi nieprzyjemny moment to obecność szczotek, a ciągłe tarcie prowadzi do konieczności regularnej konserwacji. Jeśli kolektor prądu nie zostanie wyczyszczony, zanieczyszczenie grafitem (ze zmywalnych szczotek) może prowadzić do tego, że sąsiednie sekcje w bębnie łączą się, silnik po prostu przestaje działać.

Asynchroniczny

Silnik asynchroniczny ma stojan i wirnik, może być jedno i trójfazowy. W tym artykule rozważymy podłączenie silników jednofazowych, dlatego porozmawiamy tylko o nich.

Silniki asynchroniczne wyróżniają się niskim poziomem hałasu podczas pracy, dlatego są instalowane w urządzeniach, których hałas podczas pracy jest krytyczny. Są to klimatyzatory, systemy split, lodówki.

Asynchroniczna struktura silnika

Istnieją dwa typy jednofazowych silników asynchronicznych - bifilarny (z uzwojeniem rozruchowym) i kondensator. Cała różnica polega na tym, że w bifilarnych silnikach jednofazowych uzwojenie rozruchowe działa tylko do momentu przyspieszenia silnika. Po wyłączeniu przez specjalne urządzenie - wyłącznik odśrodkowy lub przekaźnik rozruchowy (w lodówkach). Jest to konieczne, ponieważ po podkręceniu zmniejsza tylko wydajność.

W jednofazowych silnikach kondensatorowych uzwojenie kondensatora pracuje przez cały czas. Dwa uzwojenia - główny i pomocniczy - są przesunięte względem siebie o 90 °. Pozwala to na zmianę kierunku obrotów. Kondensator w takich silnikach jest zwykle przymocowany do korpusu i dzięki temu znakowi łatwo go zidentyfikować.

Możesz dokładniej określić silnik bifilarny lub kondensatorowy przed sobą, mierząc rezystancję uzwojeń.Jeśli rezystancja uzwojenia pomocniczego jest dwukrotnie większa (różnica może być jeszcze większa), najprawdopodobniej jest to silnik bifilarny i to uzwojenie pomocnicze uruchamia się, co oznacza, że ​​w obwodzie musi znajdować się przełącznik lub przekaźnik rozruchowy. W silnikach kondensatorowych oba uzwojenia pracują stale, a podłączenie silnika jednofazowego jest możliwe za pomocą zwykłego przycisku, przełącznika dźwigniowego, automatycznego.

Schematy połączeń dla jednofazowych silników asynchronicznych

Z początkowym uzwojeniem

Aby podłączyć silnik z uzwojeniem rozruchowym, potrzebujesz przycisku, w którym jeden ze styków otwiera się po włączeniu. Te styki otwierające będą musiały być podłączone do uzwojenia początkowego. W sklepach jest taki przycisk - to jest PNVS. Jej środkowy kontakt jest zamknięty na czas podtrzymania, a dwa zewnętrzne pozostają w stanie zamkniętym.

Wygląd przycisku PNVS i stan styków po zwolnieniu przycisku „start” ”

Najpierw za pomocą pomiarów określamy, które uzwojenie działa, które się uruchamia. Zazwyczaj przewód silnika ma trzy lub cztery przewody.

Rozważ opcję trójprzewodową. W tym przypadku dwa uzwojenia są już połączone, to znaczy jeden z drutów jest wspólny. Bierzemy tester, mierzymy rezystancję między wszystkimi trzema parami. Pracujący ma najmniejszą rezystancję, średnią wartością jest uzwojenie początkowe, a największą jest wyjście wspólne (mierzona jest rezystancja dwóch połączonych szeregowo uzwojeń).

Jeśli są cztery szpilki, nazywane są parami. Znajdź dwie pary. Ten, w którym opór jest mniejszy, to działający, w którym większy jest początkowy. Następnie podłączamy jeden przewód z uzwojenia początkowego i roboczego, wyciągamy wspólny przewód. W sumie pozostają trzy przewody (jak w pierwszej opcji):

• jeden z uzwojenia roboczego - działający;
• od początkowego uzwojenia;
• generał.

Z tymi trzema przewodami kontynuujemy pracę - używamy ich do podłączenia silnika jednofazowego.

Z tym wszystkim

• 

  Schematy połączeń dla jednofazowego silnika kondensatorowego

  Pierwszy obwód - z kondensatorem w obwodzie zasilania uzwojenia początkowego - zaczyna się dobrze, ale podczas pracy moc jest dostarczana daleko od nominalnej, ale znacznie niższa. Obwód przełączający z kondensatorem w roboczym obwodzie połączenia uzwojenia ma odwrotny skutek: niezbyt dobrą wydajność przy rozruchu, ale dobrą wydajność. W związku z tym pierwszy obwód jest używany w urządzeniach do ciężkiego rozruchu (betoniarkina przykład) iz działającym skraplaczem - jeśli wymagana jest dobra wydajność.

  Obwód z dwoma kondensatorami

  Istnieje również trzecia opcja podłączenia silnika jednofazowego (asynchronicznego) - zainstaluj oba kondensatory. Okazuje się, że coś pomiędzy opcjami opisanymi powyżej. Ten schemat jest wdrażany najczęściej. Jest na powyższym rysunku pośrodku lub na poniższym zdjęciu bardziej szczegółowo. Organizując ten schemat potrzebny jest również przycisk typu PNVS, który będzie podpinał kondensator tylko nie w momencie startu, podczas gdy silnik „przyspiesza”. Wtedy dwa uzwojenia pozostaną połączone, a pomocnicze przez kondensator.

  

  Podłączenie silnika jednofazowego: obwód z dwoma kondensatorami - działający i rozruchowy

  Przy realizacji innych schematów - z jednym kondensatorem - potrzebny będzie zwykły przycisk, automat lub przełącznik. Wszystko po prostu się tam łączy.

  Dobór kondensatorów

  Istnieje dość złożona formuła, dzięki której można dokładnie obliczyć wymaganą pojemność, ale całkiem możliwe jest wykonanie zaleceń wynikających z wielu eksperymentów:

  • kondensator roboczy jest pobierany z szybkością 70-80 μF na 1 kW mocy silnika;
  • wyrzutnia - 2-3 razy więcej.

  Napięcie robocze tych kondensatorów powinno być 1,5 razy wyższe niż napięcie sieciowe, to znaczy dla sieci 220 woltów bierzemy kondensatory o napięciu roboczym 330 V i wyższym. Aby ułatwić start, poszukaj specjalnego kondensatora do obwodu rozruchowego. W oznaczeniu mają słowa Start lub Rozpoczęcie, ale możesz wziąć zwykłe.

  Zmiana kierunku silnika

  Jeśli po podłączeniu silnik pracuje, ale wał obraca się w złym kierunku, można zmienić ten kierunek. Odbywa się to poprzez zmianę uzwojeń uzwojenia pomocniczego.Po zmontowaniu obwodu jeden z drutów został doprowadzony do przycisku, drugi został podłączony do drutu z uzwojenia roboczego i wyprowadzono wspólny. Tutaj musisz przenieść przewodniki.

  

  Jak to może wyglądać w praktyce