Lavan koot (kuormalavat): Euro, Suomi, Amerikka, Kotimainen

Nykyään on yksinkertaisesti mahdotonta tehdä ilman tavaroiden, rahdin ja materiaalien kuljetusta ja varastointia. Tavaroiden käsittelyn nopeuttamiseksi ja niiden turvallisuuden parantamiseksi keksittiin erikoiskontit. Niitä kutsutaan kuormalavoiksi tai kuormalavoiksi. Mutta kussakin maassa kuormalavan koko on erilainen, ja kansainvälisten kuljetusten tapauksessa sinun on käytettävä niitä, jotka ovat käytössä tietyssä maassa.

Mikä on lava, mistä materiaaleista se on valmistettu

Lava - lava tavaroiden kuljettamiseen. Nuo. kuormalavan ja kuormalavan käsitteiden välillä ei ole eroa. Kuormalava on englanninkielisissä maissa käytetyn englanninkielisen kuormalavan translitteraatio. Siksi sekaannumme koko ajan kirjallisesti - lava tai lava: sana on lainattu eikä selkeitä sääntöjä ole vielä keksitty.

Eri kuormia varten on olemassa erilaisia ​​kuormalavoja. Lisäksi monilla mailla on omat standardinsa.

Kuormalavan tai lavan prototyyppi kehitettiin viime vuosisadan toisella puoliskolla. Yhä enemmän alkoi kuljettaa tavaroita, joiden lastaaminen ja purkaminen kesti kauan, koska ne olivat erikokoisia, niitä oli vaikea sijoittaa ja varastoida. Oli tarpeen nopeuttaa prosessia ja jotenkin standardoida. Joku keksi ajatuksen käyttää samoja kuormalavoja, joihin kuormat on asennettu. Tämä nopeutti huomattavasti kuljetusta ja varastointia. Lisäksi rahdille aiheutuu vähemmän vahinkoa - lava on kiinteä ja suojaa iskuilta.

Yhteiset standardit

Yleensä kuormalavojen tai kuormalavojen käytöstä vähitellen on tullut normi. Kuormalavan koko on standardoitu, mutta standardeja on useita. Kuljetuksessa Euroopassa käytetään eurooppalaisia ​​kuormalavoja, joita kutsutaan myös eurolavoiksi, eurolavoiksi.

Lavan koko voi olla hyvin erilainen. Kansainvälisiä kuljetuksia varten tarvitaan standardoituja. Samojen kanssa on myös helpompaa työskennellä

Suomessa on omat standardinsa - FIN- tai evälavat. On myös amerikkalaisia ​​ja aasialaisia ​​standardeja. Maassamme sovelletaan Venäjän standardeja, mutta myös eurolavat ovat käytössä.

Materiaalit

Useimmiten minkä tahansa tyyppiset kuormalavat on valmistettu puusta, ei puusta. Euro-kuormalavoille käytetään vain korkealaatuista 2–3-laatuista puuta, jonka kosteuspitoisuus on enintään 24%. Vaatimukset ovat suunnilleen samat suomalaisille, amerikkalaisille ja aasialaisille. Venäjän standardin mukaan käytetään erilaisia ​​puulajeja. Kuormalavan laatu riippuu sen laadusta. Lavat ovat mäntyä, kuusta, leppä, koivua, haapaa.

EUR- ja FIN-kuormalavat eivät ole kaukana ainoista

On myös muovisia ja metallisia kuormalavoja. Muovilavat / kuormalavat ovat käteviä, koska ne on helppo puhdistaa ja desinfioida. Ne kestävät kauemmin kuin puiset, mutta paljon kalliimpia. Metallilavat on valmistettu teräksestä ja alumiinista. Ne ovat tietysti monta kertaa vahvempia kuin puu ja muovi, mutta niiden hinta on melko huomattava. Niitä käytetään korkeissa lämpötiloissa sijaitsevissa tiloissa sekä tavaroiden siirtämiseen yrityksen sisällä. Muut kuormalavat epäonnistuvat paljon nopeammin, ja joskus on kannattavampaa sijoittaa metallilavoihin ja käyttää niitä vuosia sen sijaan, että jatkuvasti ostettaisiin / valmistettaisiin uusia.

Kevyiden kuormien kuljetukseen ja varastointiin käytetään pahvilavoja. On myös pieniä - mini. Niitä käytetään joko yrityksen sisällä tai pienikokoisten esineiden kuljetukseen.

Euro-kuormalavan muotoilu ja koko (EUR)

Yleensä Euroopassa on käytössä useita erikokoisia kuormalavoja, mutta useimmiten käytetään ns. "Vakiolevyjä".Tämäntyyppisen eurolavan koko millimetreinä on 1200 * 800 * 144 mm, eurolavan paino on enintään 35 kg. Voit ladata jopa 600 kg.

Rakenteellisesti eurolava koostuu ylemmästä ja alemmasta kerroksesta, jotka koostuvat viidestä laudasta: kaksi kapeaa - 100 mm leveää ja kolme leveää - 145 mm, lautojen paksuus on 22 mm. Leveät sijaitsevat reunoilla ja keskellä kapeita niiden välillä.

Euro-kuormalavan mitat ja muotoilu mitoineen

Kaksi lattiaa on yhdistetty puupaloilla (ne käyttävät myös MDF: tä) - tammi. Niiden mitat ovat 100 * 145 * 78 mm. Ne tarjoavat tilaa trukin lastausalustan sisäänkäynnille.

Tammi sijoitetaan kolme peräkkäin 382,5 mm: n etäisyydelle toisistaan. Alakattolevyt yhdistävät kolme nappulaa yhdellä rivillä. Alakannella tarvitaan kaksi kapeaa lankkua (ensimmäinen ja viimeinen rivi) ja yksi leveä lankku. Niiden ero ylemmän kerroksen materiaalista on viiste, joka helpottaa lastausalustalle pääsyä. Euro-kuormalavan reunat on viistettävä.

Rivit on kytketty toisiinsa väliliuskoilla. Näiden levyjen parametrit ovat 145 * 22 mm ja 800 mm pitkiä. Ne muodostavat suorakulmaisen alustan riveistä ja toimivat tukena yläkerroksen asettamisessa.

Euro-kuormalavan tyypin "koko" ja "vakio" mitat. Kummassakin versiossa lavan koko on sama, "ruudut" ovat erilaiset

Tämän tyyppistä eurolavaa kutsutaan "vakioksi". On myös euron koko. Se eroaa nappuloiden pienemmästä koosta, ja sen kantokyky on pienempi - jopa 400 kg.

Euro-kuormalavat

Merkinnöistä on sanottava vielä muutama sana. Standardin osoittamiseksi kulmatarkistimessa poltetaan merkki: sana EUR on soikea. Myös muut nappulat on merkitty. Se näyttää tietoja valmistajasta, sarjasta, eränumerosta ja puhtaanapidosta. Puiset astiat eivät läpäise tullia ilman käsittelyä.

Suomalaiset kuormalavat: mitat, paino, kantavuus

Toinen laajalle levinnyt standardi: suomalainen kuormalava. Sen koko on 1000 * 1200 * 145 mm. Eli Fin-lava on "syvempi" - enemmän leveä. Arvioitu paino - 15-20 kg.

Tältä näyttää Fin-lava

Yläkerrassa on seitsemän lankkua. Levyt ovat leveitä ja kapeita, mutta niiden leveys on vastaavasti 100 ja 120 mm. Paksuus on sama - 22 mm. Yläkerros on muodostettu tässä järjestyksessä: leveä, kaksi kapeaa, leveä, kaksi kapea, leveä. Suomalaisen kuormalavan nappuloiden koko on 100 * 100 * 78 mm. Ne asennetaan myös kolmessa rivissä ja yhdistetään alemman lattialaudan kanssa: kapeat reunoista, leveät keskeltä. Huomaa, että rungon kulmat on viistettävä.

FIN-kuormalavan mitat: suunnittelu ja piirustus

Myös suomalaiset kuormalavat on merkittävä. He asettivat FIN-leiman, joka on suljettu suorakulmaiseen kehykseen. Loput jaloista on myös leimattu valmistaja, valmistuspäivä ja eränumero. Myös leima laitetaan bakteerien käsittelyyn (spikelet).

Yhdysvaltain kuormalavan koko

Amerikkalaisen kuormalavan uudet mitat asennettiin äskettäin - vuonna 2012. Koko - 1200 * 1200 * 150 mm. Pohjois-Amerikassa on yleensä käytössä kymmenkunta kuormalavatyyppiä. On yksi- ja kaksipuolisia lajikkeita. Yksipuolisissa, kuten muissakin, alakerroksessa on vain muutama lauta. Kaksipuolisessa, ala- ja yläkerros ovat samat. Kaksipuolinen kuormalava voidaan kääntää kummallekin puolelle. Amerikkalaisten kuormalavojen painoa ei ole standardoitu, mutta keskimäärin tyhjä yksipuolinen lava painaa 15-25 kg, kaksipuolinen - jopa 40 kg. Voit ladata jopa 1200 kg.

Amerikkalaisen kuormalavan ulkonäkö poikkeaa muista etu- ja takaseinien kiharoiden aukkojen vuoksi

Amerikkalaisen standardin mukaan kuormalavojen valmistuksessa voidaan käyttää seuraavaa puuta: mänty, poppeli, leppä, haapa. Lisäksi ohuimmat elementit eivät saa olla alle 6 mm. Laudat kaadetaan nauloilla. Voit erottaa amerikkalaisen kuormalavan paitsi sen koon mukaan myös välitelineiden tyypin mukaan. Nämä eivät ole "nappuloita", vaan lauta, jossa on aukot (23 cm) trukin tassulle.

Lavan mitat amerikkalaisen standardin mukaan

Jos puhumme suunnittelusta, amerikkalaistyylisen lavan yläkerros koostuu 7 levystä, alempi kolmesta (yksikerroksinen) tai seitsemästä kaksikerroksisesta. Levyjen tarkkaa leveyttä ei ole standardoitu, mutta se ei saa olla pienempi kuin 100 mm. Jos tarkastelet piirustuksia, reunoissa käytetään useimmiten leveää levyä - noin 140-150 mm. Kaikki muut menevät samoin. Samanlainen kuva on havaittu alakerroksesta: reunoissa on kaksi leveää levyä, kolme keskiosassa kapeaa.

Kuormalavat Venäjän standardien mukaan

Tällä hetkellä Venäjän federaatiossa on voimassa kaksi standardia: GOST 9078-84 ja GOST 9557-87. Ensimmäinen määrittää vain puulavan koon. Standardin 9078-84 mukaan venäläisen mallin varastointiin ja lastinkuljetukseen tarkoitettujen konttien kokoon on kaksi vaihtoehtoa:

• 1200 * 800 mm. Tämä kuormalavan koko on eurooppalaisen standardin mukainen.
• 1200 * 1000 mm. Suomalainen analoginen.

Suurin sallittu poikkeama ilmoitetuista mitoista on 5%. Alakannen pinta-ala voi olla jopa 40% pienempi kuin yläkerroksen. Käytetyn puun laatu ja kosteuspitoisuus määritetään myös: ensimmäistä ja toista sekä korkeinta laatua voidaan käyttää. Puun suurin kosteuspitoisuus on 22%. Rakentamista ja puutavaraa varten ei ole muita ohjeita. Jotta jokainen valmistaja voi toimia haluamallaan tavalla, on tärkeää kunnioittaa kuormalavan ulkokokoa.

Piirustus ja tavallisen puulavan koko

Toinen standardi - 9557-87 käytännössä yksi kerrallaan toistaa eurolavojen normit. Kaikki vaatimukset ovat samat. Ainoa ero on, että niitä ei ole tuotemerkkejä, koska standardi ei ole vielä läpäissyt kansainvälistä sertifikaattia. Jos lava on valmistettu toisen standardin mukaisesti, se eroaa EUR-kuormalavasta vain leiman puuttuessa eikä sitä saa viistää kulmissa. Tällaisia ​​tuotteita kutsutaan yleensä uudelleenkäytettäviksi kuormalavoiksi. Laita sitten koko alas. Niitä kutsutaan myös BK Euro -kuormalavoiksi (ilman leimaa).

Kuormalavan / kuormalavan laatu

Kaiken tyyppiset kuormalavat ovat kertakäyttöisiä ja uudelleenkäytettäviä. Kertakäyttöiset tuotteet puretaan käytön jälkeen. Uudelleenkäytettävät (uudelleenkäytettävät) puulavat jaetaan luokkiin käyttöjaksojen ja yleisen kunnon mukaan. Puulavoja on kolme tyyppiä:

• Huippuluokka. Nämä ovat normaalin vaaleanvärisiä puualustoja, joissa ei ole vaurioita, halkeamia tai halkeamia. Niitä käytettiin enintään 3 kertaa.
• Ensiluokkainen. Tila on lähellä korkeinta, mutta työsyklien lukumäärä ei ole rajoitettu. Erikseen todetaan vaurioiden mahdottomuus ja korjauksen jäljet.
  

  Joten on helpompaa käsitellä kuormalavatyyppejä

• Toinen luokka. Puu voi olla tummaa ja likaa. Halkeamia ja lastuja voi olla, mutta enintään 3 * 30 cm, samaan luokkaan kuuluvat kuormalavat korjauksen jälkeen.

Kaikentyyppisten astioiden käyttö on sallittua kotimarkkinoilla. Ulkomailla tapahtuvaa kuljetusta varten on selvitettävä, millainen kontti voi ohittaa valvonnan. Voidaan yksiselitteisesti sanoa, että se on sertifioitu, merkkituote ja desinfioitu. Loput vaatimuksista riippuvat maasta, mutta yleensä ne edellyttävät vain uutta tai äärimmäisissä tapauksissa korkealaatuista laatua.

Kuormalavojen lastauskapasiteetti ja tavarat niiden asettamiseen

Tänään on kehittynyt outo tilanne: kuormalavojen ja kuormalavojen mahdollista kuormitusta ei ole määritelty. Jokainen valmistaja asettaa oman lukunsa. Toisaalta on vaikea taata mitään tiettyä lukua, koska voidaan käyttää erilaisia ​​puulajeja. Myös rahti voi olla erilainen. Massa voidaan hajauttaa koko lastialueen alueelle tai se voi olla piste. Pistekuormituksen aikana massan tulisi tietysti olla pienempi.

Ote GOST: sta

Jos noudatat Neuvostoliiton aikojen GOST-arvoja, lavan enimmäiskuormitus on enintään 1000 kg. Todellisissa kokeissa havaittiin, että on mahdollista varastoida ja kuljettaa enintään 1500 kg. Mutta kuljetuksen aikana ajoneuvojen ylikuormitus ei ole sallittua. Joten yli 700-800 kg ei ole vielä ladattu.Kun laitat kuormia kuormalavoille, on noudatettava seuraavia sääntöjä:

• Kuorma on jaettava tasaisesti koko alueelle ja kiinnitettävä se hyvin toisiinsa.
• Kuormalavan reunat voivat olla vapaita, mutta kuorma on sijoitettava symmetrisesti keskelle. Jokainen laatikkorivi on kiinnitettävä erikseen lavalle naruilla tai kuormahihnoilla.
• Jos lastin mitat ylittävät tavallisten kuormalavojen mitat, reunojen ei tule ulottua yli 2 cm kontin ulkopuolelle.
• Kun asetat suorakulmaisia ​​laatikoita, on parempi taittaa rivit ruutulautakuviona (kuten tiilejä asetettaessa). Muuten, kun pinon korkeus on vähintään 1 metri, kuorma murenee.

Tässä muodossa tavarat lähetetään yleensä

Pakkausten yleinen järjestys on seuraava: lasti on järjestetty, kiinnitetty hihnoilla, kiinnitetty kuormalavaan. Sitten se kääritään muovikelmuun tai muuhun materiaaliin, joka estää kuorman siirtymisen. Kulmia voidaan asentaa, jotka on myös kääritty kalvoon. Ne ovat lisävakuutus tavaroiden siirtymiselle kuljetuksen aikana. Hihnallinen laukku on kiinnitetty muovisiteillä alustaan.