Teemme autokatoksen, joka on valmistettu puusta, polykarbonaatista

Heti talon rakentamisen jälkeen ja joskus "ennen" kysymys pysäköinnistä. Suuren autotallin rakentaminen ei ole aina mahdollista, mutta katon asettaminen pylväille - katos - on jo helpompaa ja halvempaa. Autokatos voi olla itsenäinen rakenne. Sitten se sijaitsee pihalla pääsääntöisesti lähellä sisäänkäynnin porttia tai autotallia. Toinen vaihtoehto on kiinnitetty taloon, kun yksi tai useampi katon sivu lepää rakennuksen seinällä. Toiminnallisuuden suhteen molemmat vaihtoehdot ovat samanarvoisia, vain kaikki valitsevat henkilökohtaisten vaatimusten ja mieltymysten perusteella.

Yksi vaihtoehdoista autokatos

Mitat

Koska ajoneuvojen mitat voivat vaihdella suuresti, optimaaliset mitat määritetään kussakin tapauksessa käytettävissä olevasta ajoneuvosta riippuen.

Korkeus on yleensä noin 2,5 metriä. Tämä on enemmän kuin tarpeeksi jopa maastoautolle, jossa on kuorma. Ja katoksen pituuden ja leveyden määrittämiseksi koneen ulkomittoihin lisätään vähintään metri. Olen samaa mieltä, riittää, jos pylväisiin on puolen metrin etäisyys.

Esimerkki yhden auton autokatoksesta

Mutta suojautumiselta sateelta on parempi tehdä katon ulkonemat pidemmiksi: ne peittävät myös kaltevan sateen ja lumen.

Kun määritetään kahden auton autokatoksen koko, taustapeilien väliseksi etäisyydeksi katsotaan 50 cm. Samaa pidetään myös pylväiden kanssa. Ja katoksen pituus määräytyy pisin auton mukaan.

Kahden auton katoksen leveyttä laskettaessa taustapeilien väliseksi etäisyydeksi katsotaan 50 cm, pylväiksi katsotaan myös puoli metriä

Runkomateriaalit

Pohjimmiltaan puuta käytetään tukiin - tankoon tai tukkiin, pyöreän tai suorakaiteen muotoiseen metalliputkeen. Joskus tukipylväät on valmistettu tiilestä tai kivestä. Ne ovat massiivisempia, houkuttelevat enemmän huomiota, joten niiden tulisi sopia läheisen rakennuksen tyyliin.

On myös vaihtoehtoja, kun tukipylvään alaosa on valmistettu tiilestä ja yläosa puusta tai metallista. Ja tässä tapauksessa kaikki määräytyy talon ja sivuston tyylin mukaan. Sinun ei pitäisi tehdä tiilituet, jos sivuston kokoon on rajoituksia: ne ovat melko massiivisia ja vievät kunnollisen määrän tilaa.

Kaikki materiaalit (paitsi tiilet) käsitellään ennen käyttöä. Puu on välttämättä peitetty palonsuoja-aineilla (mikä vähentää materiaalin syttyvyyttä). Sitten se kyllästetään yhdisteillä, jotka suojaavat sitä puuporaisevien hyönteisten aiheuttamilta vaurioilta sekä kaikilta sääolosuhteilta.

Mielenkiintoinen projekti autokatoksesta, joka on valmistettu polykarbonaatista

Sen täytäntöönpano

Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä puun jalostukseen, joka haudataan maahan. Se voidaan kyllästää maaperän kanssa kosketuksissa olevilla puun erityisyhdisteillä (esimerkiksi Senezh Ultra ja sen analogit). Kyllästys työstämisessä osoitti itsensä hyvin. Haudattavien pylväiden päät upotetaan astiaan, joka toimii pois muutaman päivän. Kuivattuaan niitä voidaan käyttää ilman lisätoimenpiteitä. 10 vuotta riittää.

Toinen vaihtoehto on kaataa betonipylväs maahan ja asentaa siihen kiinnityslevy, kenkä tai hiusneula, johon sitten kiinnitetään puupalkki.

Metallipylväät puhdistetaan ruosteesta, peitetään pohjamaalilla. Hitsauksen jälkeen saumat käsitellään lisäksi ja kaikki peitetään maalilla kahdessa kerroksessa. Toinen levitetään sen jälkeen, kun ensimmäinen maalikerros kuivuu tahmeaan tilaan.

Kattotyypit (piirrokset ja mitat)

Taloudellisin ja yksinkertaisin on viistokatto.Yleensä sitä käytetään, jos autokatos on kiinnitetty taloon: tämä on helpoin tapa järjestää normaali seinätuki.

Piirustus katoksesta, johon taloon on kiinnitetty suojakatto

Kalteva katto tehdään myös vapaasti seisoville markiiseille. Alueilla, joilla on vähän lumisia talvia, voit tehdä katon ilman kaltevuutta; alueilla, joissa on paljon lunta, tarvitaan vähintään 8-10 asteen kaltevuus. Tällöin alapuoli on tehty etelästä tai idästä: niin että varjoa on enemmän. Myös tässä tapauksessa eteläpuolelta voit ommella katoksen sivulle (tai istuttaa sinne korkeita kasveja).

Vaja katon autokatospiirustus yhdelle autolle

Jos katos on valmistettu polykarbonaatista, katto on holvattu. Se on myös optimaalinen sademäärän suhteen ja se on helppo toteuttaa materiaalin joustavuuden vuoksi.

Piirustus holvikatolla olevasta katoksesta

Monimutkaisempi päätykatto. Jos se on valmistettu metallista, sillä on suhteellisen yksinkertainen rakenne.

Piirustus metalliauton päätykatontelineestä

Piilokaton alla olevan puisen varaston tapauksessa järjestelmä on monikomponenttinen.

Esimerkki puusta tehdystä pylväskatosta

>

Katemateriaali

Jos taloon on kiinnitetty autokatos, on järkevää tehdä sen katto samasta materiaalista. Pehmeille katontyypeille (vyöruusu, onduliini jne.) Vaaditaan jatkuva sorvaus, koville - harva ja askel valitaan alueen tuuli- ja lumikuormien mukaan keskittyen myös kattomateriaalien valmistajien suosituksiin.

Katoksen kiinnittäminen taloon on järkevää, jotta katto näyttää

Jos täydellistä varjostusta ei vaadita, voidaan käyttää polykarbonaattia. Muuten, se on suosituin materiaali viime vuosina. Vain sinun on valittava se oikein: ota monikammioinen, jossa on vähintään kolme muovikerrosta ja kaksi soluriviä. Se ei ole kuuma tällaisen polykarbonaattikatoksen alla edes aurinkoisena päivänä.

Lämmitysaste riippuu myös väristä. Katso tekniset tiedot ja valitse se, joka absorboi parhaiten auringonvaloa. Kasvihuoneissa tarvitaan läpinäkyviä kasveja lämmittämään kasveja. Markiiseja varten päinvastoin tarvitaan polykarbonaattia, jolla on alhainen valonläpäisykyky.

Kuinka sijoittaa sivusto

Helpoin ja edullisin tapa tehdä kori autokatos alle on peittää se soralla. Tätä varten sinun on poistettava nurmikko, kaivettava jalkakäytävä, täytettävä sora ja tampattava se hyvin murskausalustoilla. Sitten sivusto on jäykkä eikä uria muodostu.

Tiivistetty raunio - hyvä peitto pysäköinnille

Viime vuosina suosittuja ovat alueet, jotka on päällystetty päällystyslaatoilla tai kivikivillä. Heillä on houkuttelevampi ulkonäkö, mutta heidän laitteensa on kalliimpaa. Valmistelu alkaa myös: ensin maaperä poistetaan. Kuoppa on kuitenkin tehty noin 20-25 cm syväksi, ja sen pohjalle kaadetaan murskattua kiveä, joka on myös hyvin lyöty. Sitten on suositeltavaa levittää kerros raunioille geotekstiili... Tämä on kuitukangas, joka estää hiekan heräämisen, joka kaadetaan päälle ja sekoitetaan soraan. Geotekstiilit jakavat myös kuorman tasaisemmin estäen pohjan roikkumisen auton pyörien alla (sitä käytetään tienrakennuksessa). Sen päälle on jo kaadettu hiekkakerros, joka myös tiivistetään. Päällystyslaatat, klinkkeritiilet, mukulakivet ja muut vastaavat materiaalit asetetaan hiekkaan.

Levityslaatat

Kustannusten keskellä on betonialue. Pohja on myös valmistettu tiivistetystä rauniosta. Puulaudat asetetaan sille 1 m etäisyydelle, jotka on asetettu tasolle tai pienellä kaltevuudella vedenpoistoa varten. Nämä nauhat toimivat majakoina kaatettaessa ja toimivat sitten vaimentimen liitoksina kompensoimalla betonin lämpölaajenemista. Tällä rakenteella halkeamia esiintyy harvemmin.

Nauhojen väliin sijoitetaan galvanoitu metalliverkko. Voit tietysti ruostumatonta, mutta se on kallista. Langan paksuus on 3-4 mm, kenno on 10 * 10 cm. betoni ei ole pienempi kuin M 250... Betonikerroksen paksuus on 7-10 cm.

Betonialue autokatoksen alla

Tee-se-itse -vaja taloon kiinnitettynä (kuvaraportti)

Taloon päätettiin kiinnittää vaja, jonka alle piilottaa suosikkivarustuksesi - auto ja vene. Ensin kaivettiin moottoriporauksella reikiä 1,5 m syvyyteen - jäätymissyvyyden alle.

Kaivaminen on helpompaa moottoriporalla))

Asensimme vedeneristetyt holkit, 10 mm tangosta tehdyn rungon, jossa oli hitsatut insertit, ja kaadettiin betonia.

Pohja pylväille

Pylväiden korkeus on 2 metriä.

Näyttää siltä, ​​että auton katos on tulvinut tukirivi

Kun betoni tarttui, pylväät ja ylävaljaat asennettiin. Ne hiotaan ja käsitellään suojakyllästyksellä. Jotta runko ei johtaisi, he kiinnittivät sen mitä se oli - alumiinikulmilla. Telineiden ja vanteiden liitos vahvistettiin metallilevyillä.

Pylväät on kiinnitetty "kantapäähän"

Tukilauta oli naulattu talon seinään. Siihen kiinnitettiin kattopalkit (lauta 50-200 cm). Kaltevuus osoittautui pieneksi, noin 9 °, mutta se riittää. Palkkeihin tehdään pieniä leikkauksia puun koon mukaan - korostamiseksi reunat leikataan pois tasaisen ulokkeen saamiseksi.

Palkkien lovet

Palkit kiinnitettiin vanteisiin kynsillä vinosti, 2 kpl kummallakin puolella.

Seinäyn naulattiin lauta, johon kiinnitettiin palkit

Seinäpalkit on kiinnitetty U-muotoisiin metallilevyihin.

Levyt, jotka kiinnittävät palkit seinään

Kattojärjestelmä on koottu - palkit asennettiin pienellä portaalla - 40 cm, ne valmistettiin 50 * 200 mm: n levystä.

Vajakatoksen kattojärjestelmä alhaalta

OSB kiinnitettiin yläosassa oleviin kattoihin. Kattomateriaali - pehmeät laatat. Sen alla tarvitaan kiinteä laatikko.

OSB on asennettu katolle

Pylväiden väliseen sivuun naulattiin lauta: jäykkyyden lisäämiseksi ja sateen kostuttamiseksi alueelle vähemmän.

Sivuseinä ommeltiin laudalla - jotta sade vähenisi

Laitimme pehmeät laatat. Se osoittautui - ainakin tanssia.

Voit tanssia katoksella

Nyt parkkipaikalla on kilpailua.

Valmis autokatos

Kuinka tehdä katos polykarbonaatille (valokuvaraportti)

Käytetyt materiaalit:

• ammattimainen putki
  • telineille 80 * 80 14,6 m;
  • kaarille 50 * 25 - 4 kpl. 6 m kukin + 50 * 25-10 kpl. 6 m välikappaleille;
• hiekbetoni - 3 pussia 40 kg.
• murskattu kivi - 4 pussia 25 kg.
• punainen lyijy - 3 1 litran tölkkiä.

Katos tehtiin jo valmistuneen polun yli. Pylväät haudattiin jalkakäytävän ja aidan väliseen aukkoon. Kävi ilmi, että katoksen tuet asetettiin lähelle aidapylväitä. Niitä päätettiin käyttää tason asettamisessa: kiinnitimme ne ankkurilla, jotta emme kärsi kaatamisen aikana.

Joten pylväät kiinnitettiin

Tasoitamme pylväät

Telineiden metallipylväät haudattiin 1,2 m maahan, peitettiin raunulla ja kaadettiin betonilla. Kun betoni tarttui, ylävaljaat hitsattiin.

Hitsaamme ylemmät valjaat

Sen jälkeen ristikkojen valmistus alkoi. Ensinnäkin putken taivuttimessa taivutettiin vaaditun säteen profiilit (nousu korkeimmalla pisteellä on 1,2 m). Sen jälkeen "rakentajan" kokoonpano alkoi.

Maatilojen kokoaminen

Kiinnittimet olivat hyödyllisiä, niitä käytettiin pitämään osat yhdessä, jotta ne eivät liikku käytön aikana. Korjattu ensimmäiseen tilaan niin, että kaikki tehtiin tarkasti. Oli paljon kiinnittimiä)))

Leikkaamme, taitamme, keitämme

Kun kaikki maatilat olivat valmiita, ne puhdistettiin, hiottiin valkoiseksi metalliksi, sitten pohjustettiin ja maalattiin kahdesti. Sitten akrobatia alkoi. On välttämätöntä asentaa painavat ristikot napoihin, asettaa ne pystysuoraan, ilman että diagonaalit kaatuvat.

Akrobaattisen etyylin esitys

Heti kun se oli mahdollista asettaa oikein, he tarttuivat siihen nopeasti hitsaamalla, jättäen saumojen perusteellisen hitsauksen "myöhempää käyttöä varten", mutta viimeisen tarkastuksen jälkeen: kaiken pitäisi olla samalla tasolla.

Tartumme maatiloihin kerralla

Tapahtui ihme, kaikki osoittautui melkein samalla tasolla. Emme ota huomioon pientä muutaman millimetrin eroa.

Kaikki maatilat ovat esillä samalla tasolla

Hitsaamme laatikon nyt profiiliputkesta 50 * 25 mm polykarbonaattia varten. sijoitamme ne katoksen pitkälle sivulle. Asennusvaihe on 0,8 m.

Hitsaamme putkia polykarbonaatin kiinnittämistä varten

Vielä on kiinnitettävä polykarbonaatti.Se kiinnitetään itsekierteittäviin ruuveihin erityisten lämpölevyjen kautta (myydään samassa paikassa kuin polykarbonaatti). Kaksi arkkia liitetään erityisprofiileilla. Ne ovat irrotettavia ja yksiosaisia. Yksiosainen on halvempi, mutta silloin ei voi tehdä mitään muuta tästä polykarbonaatista. Joten käytimme irrotettavia.

Ensimmäinen arkki on kiinnitetty

Kaikkien arkkien reunat on myös suljettava, muuten pöly, kääpiöt tunkeutuvat sisälle, sitten kosteutta ilmestyy höyryjen ja homeen seurauksena. Ja kannen ulkonäkö on valitettavaa. Siksi asennamme reunoihin erityiset tulpat.

Liittyvät videot